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單軸異響實驗室主要解決來自車內發(fā)動機、內飾件等來的異響源頭。單軸異響振動試驗臺的臺架組成相對比較簡單，由控制電腦軟件配合兩個電磁激振器，當做實驗的時候會通過專門設計的夾具來模擬座椅在整車中的安裝狀態(tài)，將其固定在臺架上面，在軟件中輸入測試規(guī)定的激勵譜，激勵譜通過激振器對臺架進行激勵，臺架將能量通過夾具傳遞至座椅上面。
這一實驗室主要針對新零件異響情況的測試判定，至于長時間使用后零件是否會產生新的異響，就要依靠多軸異響實驗了。多軸異響振動激勵臺架可以同時在6個自由度上對零件進行激勵，座椅會在這個臺架上進行25%或200%的耐久試驗，100%耐久時間等于進行連續(xù)103個小時模擬在道路上的顛簸情況，然后再次進行激勵測試，保證測試結果小于7Sone才能達標。臺架可以模擬不同路面上的駕駛情況，包括光滑瀝青路、露石水泥路等等。
座椅在碰撞事故中是保證乘員安全的最重要部件，因此GL8座椅進行了非常完整的試驗矩陣測試。其中最重要的之一是座椅碰撞約束性試驗。在試驗中使用覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進行測試，測試包含正面、追尾、側面等各類碰撞工況。試驗室中的主角是臺車設備，主要通過采集整車事故中的加速值來復習碰撞過程中乘員/假人的變化量與姿態(tài)的運動量，整個的發(fā)射時間在100ms內，前碰加速度最大達到56.3g，遠遠高于通常人能承受的8g加速度。通過分析試驗數據，可以看到靠背的張角、滑跪的位移量，假人頭部、胯部等的位移量，并進行定量分析，確保座椅的骨架強度、約束性能。